近日，瑞梅铁路项目顺利获得生态环境部《关于新建瑞金至梅州铁路环境影响报告书的批复》，标志着项目前期手续办理跨出了关键的一步，为项目全面开工建设奠定了坚实的基础。
瑞梅铁路是连接赣粤两省、服务革命老区、促进沿线经济发展的区域开发性铁路，起自既有赣龙铁路瑞金站，经江西省赣州市会昌县、安远县、寻乌县，广东省梅州市平远县、梅县区，覆盖人口约330万人，客货共线，新建正线长度约240公里，全线设20个车站(含13个预留车站)，设计速度客车160公里/小时、货车120公里/小时。瑞梅铁路的建设，对加强我省与珠三角、粤东地区的交通联系和经济合作，改善赣南人民出行条件、促进我省经济快速发展等具有重要意义。
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瑞梅铁路项目详细建设方案出炉！
寻乌设站同时预留
桂竹帽镇何屋站、南桥站
铁路建设规划消息：5月7日，《新建瑞金至梅州铁路环境影响报告书（征求意见稿）公示》正式发布。项目初步设计鉴修已完成即将批复，有望在年底前开工建设。一、项目概况
新建瑞金至梅州铁路（以下简称“瑞梅铁路”）位于江西省南部、广东省东北部，起自既有赣龙铁路瑞金站，经江西省赣州市会昌县、安远县、寻乌县，广东省梅州市平远县、梅县区、梅江区至既有漳龙铁路梅州站，新建正线长度约240.415km。沿线所经瑞金、会昌、安远、寻乌、梅州等地是土地革命战争时期中央苏区重要组成部分，瑞金是中华苏维埃共和国临时中央政府所在地，为革命作出了重大贡献。
目前，沿线经济发展水平较为落后，2019年沿线人均GDP为3.56万元，仅为全国平均水平的50%；交通基础设施薄弱，仅能通过公路与外部进行交流，人员、物资对外交流不便，旅游、矿产资源未得到有效开发。2012年，国务院颁布了国发〔2012〕21号《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》，提出支持赣南等原中央苏区振兴发展目标和重点任务。
建设瑞金至梅州铁路，可有效改善区域交通基础设施条件，增强沿线地区与南昌、潮汕等周边发达地区的经济联系和人员往来，对于支持赣南等原中央苏区振兴发展，巩固拓展脱贫攻坚成果，缩小区域发展差距，实施乡村振兴战略等具有重要意义。
本项目总工期约4年半（54个月）。本工程概算总额1824127.36万元，其中环保措施投资计列59430.9万元，环保工程投资约占总投资的3.26%。
本项目速度目标值为160km/h，单线，Ⅰ级铁路，客货共线，采用电力牵引。
2021年11月17日，国家发改委批复项目可行性研究报告（发改基础〔2021〕1631 号）；2022年3月，编制完成项目可行性研究报告鉴修文件。项目建设单位：江西段：江西省铁路发展有限公司；广东段：中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部。推荐方案由赣州市瑞金市赣龙扩能工程瑞金站东咽喉引出，经南华水库以西，沿绵水东侧南行至牛形岭村上跨济广高速至其西侧前行，至会昌县下黄沙村下穿济广高速至其东侧设会昌站；出站后线路再次上跨济广高速、湘水至其西岸，经麻州、天心至安远县蔡坊镇，经版石并下穿寻全高速至安远县城东南的石圳村设安远站；出站后线路以隧道下穿三百山至寻乌县桂竹帽镇何屋村，之后线路行至寻乌县长宁镇西北侧2km处结罗塘村设寻乌站；然后线路上跨寻乌河，经南桥至广东省境内；
线路在广东省境内经平远县八尺镇、中行镇至平远县城大柘镇东侧2.8km处设平远站，之后线路继续向东南，经热柘、长田、石扇，预留灵泉寺货运站后上跨长深高速，经黄坑水库下游与龙梅龙规划铁路并桥跨梅江，随后接入既有漳龙铁路泮坑线路所，再利用既有漳龙线至梅州站。
经综合比选，经安远平远方案虽然线路长度较长，但该方案覆盖经济据点最多，经过了会昌县、安远县、寻乌县、平远县几个主要县城，可有效带动沿线经济发展，吸引沿线客货流，符合本项目的功能定位要求；
与《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》、《江西省中长期铁路网规划（2016-2030年）》、《江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划》、《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》中规划的瑞金至梅州铁路线路走向一致，且桥隧比重低，最长隧道10.2km，设站条件相对较好。因此，在宏观走向上推荐采用经安远平远方案。
新建正线全长240.415公里，利用并电化改造既有漳龙线3.893公里。全线共设桥梁140座49005延米，桥梁比重20.38%；全线共设隧道有88座128576延米，隧线比53.48%；正线桥隧比73.86%。全线设车站7座，其中接轨站2座（瑞金站、梅州站），中间站4座（会昌站、安远站、寻乌站、平远站），会让站1座（天心站），另远期预留会让站11座；新建4座110kV牵引变电所。本项目江西段线路全长165.356公里，设桥梁83座31505延米、隧道52.5座89888延米，桥隧比重73.41%；车站12座（含预留的7座）；广东段线路全长75.059公里，设桥梁57座17500延米、隧道35.5座38687延米，桥隧比重74.86%，车站6座（含预留的4座）。江西段最长隧道为三百山隧道10194m；广东段最长隧道为巴庄隧道10686m。
本项目总占地1025.80hm2，其中永久占地596.87hm2，临时占地428.93hm2。全线土石方总量4678.17万m3，其中挖方3456.55万m3，填方1221.62万m3，利用方1199.14万m3，借方22.48万m3，余方2257.41万m3（其中骨料利用321.34万m3，弃方1936.07万m3），全线设置取土场1处（宏捷采石场，为既有采石场），弃渣场60处。
四、车站设置方案
全线设车站18座（近期新建7座，预留11座），依次为瑞金站、武阳站（预留）、李塘站（预留）、会昌站、麻州站（预留）、天心站、蔡坊站（预留）、铁山站（预留）、安远站、何屋站（预留）、寻乌站、南桥站（预留）、八尺站（预留）、中行站（预留）、平远站、热柘站（预留）、灵泉寺站（预留）、梅州站。
其中瑞金站和梅州站为接轨站，已预留有瑞梅铁路引入条件，车站股道数量、站房及定员等规模均维持不变。会昌站、安远站、寻乌站、平远站为中间站，灵泉寺站为货运站，其他均为会让站。
瑞金站位于瑞金市东南侧，赣龙铁路中穿贯通，既有赣龙线位于站房对侧。车站共设到发线13条（含正线5条），500×9×1.25m基本站台1座，500×10.5×1.25m中间站台3座，12m宽天桥1座，8m宽地道1座。车站两端预留南瑞铁路、瑞梅铁路接轨条件。机务折返所位于站对左，设有整备线5条、卸油线1条。货场位于站对右，设货物装卸线2条。站同左设综合维修工区1座。瑞梅正线引入瑞金站，结合瑞金站车场作业分工和预留南瑞铁路双线引入条件，为避免客货交叉干扰，取消一条机务折返所进路，改建既有66号道岔为本线引入线进路，并相应电化既有12、14、16股道。东咽喉预留南瑞铁路接轨条件及本线与南瑞铁路联络线条件。
2、会昌站
车站中心里程为DK39+682，车站设到发线4条（含1条正线），到发线有效长650m；设550.0×8.0×1.25m基本站台和侧式站台各1座，另设1-8m宽地道一座。在站对并设货场，综合维修工区布置设置为站同左。货场设货物线3条，散堆装货物和笨重货物共用1条装卸线，仓库站台货物设2条装卸线2座站台（两台夹两线）。
3、天心站
本站为近期开站会让站，车站中心里程DIIIK71+800，设在4‰坡段上。近期设3条到发线（含1条正线），其中站对侧到发线和正线间线间距5.3m满足双方向超限货物列车会让，到发线有效长650m，站坪设于线路右侧。车站设50×6×0.3m运转站台1座，50×40m场坪一块布置设备及生活用房。本站为无人值守会让站。
车站中心里程为DIIIK115+415.5，车站设到发线4条（含1条正线），到发线有效长650m；设500.0×8.0×1.25m基本站台和侧式站台各1座，另设1-8m宽地道一座。在站同右设综合维修工区，站对侧设货场。货场设货物线2条。散堆装货物和笨重货物共用1条装卸线，仓库站台货物设1条装卸线1座站台。
5、寻乌站
车站中心里程为DK147+421，车站设到发线4条（含1条正线），到发线有效长650m；设550.0×8.0×1.25m基本站台和侧式站台各1座，另设1-8m宽地道一座。
在站同左设综合维修工区，站对侧设货场，货场设货物线2条。散堆装货物和笨重货物共用1条装卸线，仓库站台货物设1条装卸线1座站台。
6、平远站
车站中心里程为DIIIK198+752.79，车站设到发线4条（含1条正线），到发线有效长650m；设550.0×8.0×1.25m基本站台和侧式站台各1座，另设1-8m宽地道一座。
在站同右设综合维修工区，站对侧设货场，货场设货物线2条。散堆装货物和笨重货物共用1条装卸线，仓库站台货物设1条装卸线1座站台。
梅州站为漳龙线上的区段站，距市中心约3km，交通便利；站房于2002年建成（地方出资），站房面积35000m2、其中铁路使用12000m2、旅客候车室面积1100m2。车站设到发线4条（含正线），有效长均大于650m，设旅客中间站台和基本站台各1座，调车线4条，牵出线2条。机务折返段设于站对左，货场设于站同左。瑞梅正线自梅州市北侧引入，与龙梅龙客专并行跨梅江后沿其北侧走行，于DK244+345.47设泮坑线路所接入漳龙铁路至梅州站，梅州站车站中心里程漳龙线K240+740。漳龙铁路为非电气化铁路，瑞梅铁路引入需将漳龙铁路泮坑线路所至梅州站龙川端进站信号机段正线，及梅州站1至6股道、机务折返段J3道及相关咽喉进路进行电气化改造，以满足本线客货列车换挂内燃机头的需要。
瑞梅铁路线路平纵断面示意图▼
